La marca alemana vuelve al segmento cruiser 16 años después, con puro minimalismo mastodóntico: motor bicilíndrico bóxer con 1.802 cc, horquilla de 49 mm, ayudas electrónicas, pintura "años 30" e infinidad de accesorios para personalizarla.
La nueva BMW con motor bóxer de 1.800 cc ya está aquí. La R18 ocupará el corazón de los amantes del custom. Mucho se ha especulado sobre la BMW R18 tras la presentación oficial de dos prototipos en la última edición del EICMA de Milán el pasado mes de noviembre. Además del Concept R18/1 y R18/2, durante los últimos seis meses hemos ido avanzando información de distintas fotos espía "robadas" y hoy se ha hecho realidad.
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Al margen de ampliar su rango de acción entre los motoristas europeos, BMW busca conquistar así al mercado americano, actualmente presidido por Harley-Davidson e Indian. Con esta R18 BMW recupera un segmento olvidado desde que las R1200C/CL dejaran de fabricarse en 2004.
Corazón R18 First Edition
Los secretos de este motor ya fueron desvelados a finales del año pasado. Hablamos de bicilíndrico boxer de aire/aceite y 1.800 cc, un bloque realmente llamativo apto para la Euro 5. La firma alemana declara 91 CV a 4.750 rpm, caracterizado por su ingente entrega de par a bajo régimen (158 Nm a 3.000 rpm), rivalizando con competidoras tipo Triumph Bobber o Harley-Davidson Breakout 114. Otra característica es su distribución con árboles de levas centrales y varillas-balancines para las culatas de 4 válvulas. Cambio de 6 velocidades, embrague en seco, transmisión por cardan y marcha atrás completan el conjunto. Un bloque-motor tan "vistoso" vale su peso en oro: 120 kg. La velocidad está limitada a 180 km/h.
En cifras no será una moto pequeña, ni ligera. Tiene una longitud total de 2.440 mm (35 mm más corta que una GoldWing y 40 mm más larga que una H-D Electra Glide). El peso se dispara hasta los 345 kg: una moto de armas tomar.
Principales características de la BMW R18:
1.- El motor boxer BMW más grande de la historia: 1.802 cc
2.- Potencia 67 kW (91 CV) a 4.750 rpm, par máximo 158 Nm a 3.000 rpm
3.- Un par superior a 150 Nm disponible en todo momento entre 2.000-4.000 rpm
4.- Transmisión secundaria por cardan visto, guiño al modelo clásico
5.- Chasis tubular doble-cuna
6.- Basculante trasero simulando eje rígido
7.- Horquilla telescópica de 49 mm y suspensión trasera Cantilever
8.-Frenos de disco delanteros y traseros, con llantas de radios.
9.- Iluminación full-LED
10.- Faro con luces cuneteras (opcional)
11.- Instrumentación circular de diseño clásico con pantalla digital integrada
12.- Arranque de proximidad
13.- Triple modo de conducción (Rain, Roll y Rock)
14.- Control de tracción ASC (desconectable)
15.- Control de freno motor electrónico MSR
16.- Asistente de marcha atrás para facilitar maniobras (opcional)
17.- Control de arranque en pendiente (opcional)
18.- Acabado exclusivo negro y cromo
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